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　　据消息报道，今年8月末，南京口国际机场有限公司正式改名为东部机场集团有限公司，注册资本同时从75亿元增加到空运公司：www.chinakongyun.com120亿元。

　　江苏目前有9个民航机场，数量不多，但身体(旅客的吞吐量)小。

　　2017年南京口国际机场乘客的吞吐量居全国第一位，在江苏省内位居第二的苏南国际机场，其通过量达到全国第41位。

　　从行业来看，江苏航空工业的发展与江苏经济大省的地位不一致。

　　江苏省委员长的勤俭是曾经明确指出的“航空弱”是江苏省交通突出的短板之一。

　　今年以来，江苏省交通厅长官的陆永泉长官曾多次表明，江苏省在南京的口国际机场整合资源，并在第三季度设立机场集团。

　　现在机场组像约定航空物流：www.chinakongyun.com一样漂浮在水面上。

　　而且，刚果江苏航空产业现在面临着什么样的困难呢？

　　与新闻第一时间联系的交通专家、南京市城市和交通规划设计研究院有限公司的杨涛会长，对新成立的东部机场组提出意见和建议。

　　杨涛认为

　　同时，自从东部机场集团成立以来，考虑到场一体的统一发展，积极建立基地航空公司，积极努力重视更多的国际国内航线和客户。航空速运公司

　　南京の都市？

　　交通计划设计研究院株式会社的杨涛社长以以下方式写航空件：www.chinakongyun.com了文章。

　　江苏省成立了东部机场集团，我非常需要江苏航空运输供求矛盾显著，服务能力和服务航空速运水平不足，航空产业严重落后。

　　机场建设的投资巨大，单靠所在城市的投入是无法忍受的，需要全省的统一计划。

　　机场计划、前期研究、立项建设、运营开通、航权航线等，与国家和地方、军队和地方、民航和地方等多个部门协调。

　　在这种背景下，江苏省设立东部机场集团，加强资源整合，统一计划，决定高位政策，加速江苏机场的计划和建设，促进江苏航空及其相关产业的发展是十分必要的，及时。航空物流：www.chinakongyun.com

　空运：www.chinakongyun.com　一、江苏航空运输供求矛盾显著，需要及时统一计划，加速江苏省建设是航空需求大的省份。

　　江苏人口八十多万，是中国经济最发达的省份之一。

　　参考发达国家的年均航空旅行人数，江苏省的潜在航空旅行需要量至少在三亿人以上。

　　近年来，江苏各机场的乘客吞吐量处于爆发性增长期，年增长率达到15%？

　　45%。

　　但是，尽管江苏省现有的9个机场，航空运输能力也无法满足这机场货运：www.chinakongyun.com种潜在且现实的需求。

　　江苏九座民用机场目前总运输能力不到一亿，大部分面临容量扩张或异地新建。

　　例如，主编南京的整体计划明确，口国际机场的长远计划四条跑道，远景留下第五跑道，吞吐能力按总计一亿人以上的计划建设。

　　南通作为领导苏中苏北的最前线阵地，仅凭上海和江的不同，区优势就很明显了。

　　南通兴东机场目前容量已经饱和。

　　南通也积极筹划新机场的布局，成为长三角国际中枢机场中的重要一员，最条件是上海大都市圈的第三机场。

　　另外，盐城、连云港两个市，有机场等级，容量都低，不能