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　　图：根据前及后的胶囊的协同效果的相互运用新的生态5，在机器上的网络运营的应战，Ka在商业上产生的闭环机会在Ka间隙互连技术(也包括基于其它HTS卫星的间隙互连技术)之前，全世界的商业航空业首先在两个机上存在。

　　IFEC趋势。

　　一个是选择客室LANWiFi来代替传统的设备上的娱乐航空件：www.chinakongyun.com系统，这样的进级还可以通过个人设备无线电的方式来提供更好的乘客交互体验，业务方法是一个空的互连IFEC，它可以简化传统的媒体广告方法，使其成为数字/网络。

　　即，通过ATG直接连接空的网络（因为有功能差异，升迁到卫星网络）或L/Ku卫星网络（包括PAC、GEE、SITAOnAir和InmarsatSB）之间的空间互连。

　　空间相互连接的趋势确实在民间航空行业带来了新的商业机遇和机遇。

　　--提供上联网和增值服务，通常第三方供应商包括PAC。

　　GEE和gogo等人具有机场货运：www.chinakongyun.com两个互连ATG和Ku间隙的漏洞系统的缺点。

　　整个工业被弄得很有趣。

　　缺少第1位的要点？与？航空速运公司游戏网络带宽较低。

　　每个飞机需要500Kbps到5Mbps的实际带宽（ATG将执行实际计划的组织）。

　　），不能满足乘客和地面类似的网络体验需求。

　　具有这种效用的航空公司和乘客都无法承受，这构成了美国航空的陈述gogo公司，构成了将空运快递：www.chinakongyun.com ATG替代为Ka的事例。

　　［注4］现在的4G和移动互联网的年代，ATG和K机场快递：www.chinakongyun.comu的功不能满足乘客和航空公司的需求。

　　第二缺点，地航空件空网的带宽资本相对过高。

　　根据计算，选择Ku系统，机的连接率在10%以内，每台机器每年需要50～100万元的实际流量权益，尽管如

　　航空公司或许第三方的服务公司的资本压力太大，服务的体会不能全部取得，只能运用资本进行高，连连结率一定没有达到水平。

　　不能建立商业方法，不能构成有用的商业闭环。

　　数据刷新、2018年PAC(Ku)、GEE(Ku)、go(ATG/2Ku)等公司都无法从空网服务中得到黑字，超过10年的go公司将进一步持续十年，压力巨大，市场价格在2014年开始上市后的20亿美元左右，到现在为止已经不足4亿美元，宽度超过了80%。

　　出现新旧交替、Ka空白空间互连的优势，从2014年开始进入百货商店，Ka空闲空间的网络连接表现出技能和商业方法的2层优势。

　　由Ka插槽连接所表示的商业机会被各地区的卫星经营者所期待。

　　现在，ViaS空运物流：www.chinakongyun.com at东航快递：www.chinakongyun.com计划了1个卫星最大1Tbps容量的ViaSat―3网络。

　　中东卫星企事业者的SitachSpace2018年宣布了UON的Ka机搭载宽带服务。

　　亚洲太平洋地区我国的卫星通讯（中国）、泰国的Thaicom公司、新加坡的Kacific公司全部展开了跨越100～数百容量的Ka网络计划。

　　从空空网的带宽资本的趋势来看，欧洲咨