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乘乘客的比率为8%，上海浦东国际机场的转播率也只有10%。

　　比较来看，亚特兰大机场的中转率达到了64%，芝加哥机场的转播率也达到了43%。

　　其他城市也是洛杉矶，东京？

　　仁川机场也在19%？

　　16%之间。

　　上海机场的快递对机场来说，为什么重视转播的要素呢？

　　从物流专家广东精工副总裁的谢威来看，转播是中枢机场的本质。

　　集线器机场的功能是经由货物运输，将航空网络内的不同节点连接到一个不可或缺的航线网络。

　　“我们的中枢机场在规划时最满意的是点？

　　二？

　　在积分旅客的旅行中，没有充分考虑转播航空物流：www.chinakongyun.com的需求，目前的中转休息和高速公路货架等设备都只能在机场大楼里缝纫缝隙安排，而且没有充分考虑转播客流的动线计划。

　　？

　　以民航专家林智杰所写的首都国际机场为例，北京从2013年1月1日开始对持有三国签证的外国人实施72次签证。

　　时间通过的无签证政策，

　　从北京的地理方面来看，由于区域优势没有志向，很难成为像迪拜那样连接欧亚之间的中枢方位，所以首都国际机场的转播首先在国

　　此外，作为国际中枢，首都国际机场的国际客流和国际航线都很少，2016年上半年，上海机场物流首都国际机场的换乘旅客比例仅为8.4%，国际旅行者的比例为25%，排在世界第36位。

　　国际航机场货运：www.chinakongyun.com线的比例在20%到25%之间。

空运公司　　而且，由于首都国际机场的时间资源的丰富，航线网络的构筑空间受到限制，需要制作航班，是飞机的过站，旅客的中继，行李的传输电力低的一级要素，中国航空在首都机场的连空运：www.chinakongyun.com接时间，汉莎航空必须在法兰克福的一半左右。

　　从首都国际机场的现状来看，国际航班的需要不满足，与机场资源保证不相容，航线航班构造不合理，换乘乘客比例明显低的是首都国际机场面临建设大型国际中枢机场的三大问题。

　　这也是中国航空物流：www.chinakongyun.com中枢机场在制作过程中遇到了广泛问题。

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