【航空速运公司】_包头航空快递-包头航空货运-包头空运当天发当天到电话：4000-776-116

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　　中国东方航空安徽运营控制部的现场分支机构参与停机坪运营的管理。我们观察并记录飞行运行情况，总结运行中一些尚待解决的问题，考虑并分析空运公司下单电话：4000-776-116可能的解决方案。这是我们的职责和任务。根据公司在新桥机场的实际运营情况，并根据《中国东方航空股份有限公司航班不正常原因界定规范》（2017年修订）的要求，进行了以下分析和总结：

　　1.待处理的问题

　　1.平台地板的运行时间过长。近日，合肥机场集团发布的《合肥新桥机场2017年第一季度航班定期统计分析报告》显示，新桥机场入场平均出租车时间为6.36分钟，离国际快递港时间为14.29分钟。该分析基于从机场起飞的航班数。新桥机场在地面上的滑行时间过长。由于滑行时间长，这减少了通过保证停车的时间，这给飞行施加了压力，要准时关闭舱门，还降低了正常的一般清关速度。

　　1.严格限制平台运行。停机坪控制着第26条：“为了尽早进行操作安全，停机坪12-19是一个隐形区域，只允许一架飞机在该区域飞行。”我们知道平台的西边有8座桥梁。

　　从现场角度对正常飞行的几点思考

　　2.进入和离开停机坪上的A/B滑行道的步骤很少，这可能会导致高峰时段飞机进出港口积压；飞机降落航空快递到达后，进入平台只能通过G/H滑道和B滑道的两个入口进入平台，当飞机滑行且在平台上滑行时，该飞机需要等待很长时间在等待点，这可能会导致较长的磨合时间。

　　3.应进一步挖掘滑行道E的功能；由于滑行道E太短且未连接到远程站停机坪，因此远程站的飞机必须通过滑行道L3进入滑行道E，从而将另一架飞机限制在不可见区域。

　　2）资源不足，无法保护分支机构平台

　　分支机构日常停机坪保证资源的现状：

　　保洁组：围裙保洁保证一辆车，约有8-9个保洁员；一套完整的清洁小组保证每次过境飞行大约需要9-10分钟；

　　飞行餐组：2辆保修车；飞行餐保证每次飞行时间约10分钟；

　　拖车：2；拖车推飞机后，它将返回原始位置约5分钟；

　　子公司必须保证每日航班数量：

　　在2017年的夏季和秋季，该分支机构目前东航快递下单电话：4000-776-116每天有约25班航班（淡季），其中早上和中午高峰时段分别有约8班和6班航班。其特点是计划的出发时间集中且时刻差别不大。航空运输如下：

　　从现场角度对正常飞行的几点思考

　　航班异常原因及分析

　　1.清洁资源：由于计划的出发时间大致相同，因此当2或3个航班同时到达且需要在中午得到保证时，清洁团队的资源将被耗尽。清洁将不可避免地影响机舱的上下车时间。

　　2.拖车资源：通常情况下，根据航班的预定起飞时间，将两个拖车放置在不同的编号中。在早晨的高峰期，短时间内有7到8班航班离开合肥港，因为这些航班可能没有按照预定的起飞时间安排起飞。门顺序关闭，CDM时间和计划的出发时间不一定相同。在这种情况下，拖车经常成为正常飞行的限制。

　　3.货物资源：登机时，当旅客找不到及时减少的旅客，且旅客已经托运行李，货物到达人员的时间以及旅客可以找到行李并关门的时间时，它通常会成为正常的飞行因子A约束。

　　4.机上食品资源：机上食品公司除了保证分支机构的飞行外，还与其他公司签署了机上保护协议。根据该协议的条款，您必须按时做好工作。当两家公司的航班保证时间发生冲突时，航班的饮食安排会影响乘客的登机和关闭时间，这可能成为现实。

　　5.机组人员资源：在飞行过程中，机组人员经常换飞机，甚至飞行。当机组人员迟到时，经常会有像飞机这样的机组人员，造成航班延误。

　　6.联合检查的影响：对于国际和地区航班，联合检查单位对飞行保证时间的理解与与公司的理解存在一定差异，很容易导致航班的开合时间延长，从而影响正常飞行。

　　7.地面服务决策：CDM时间和预定航班起飞时间不一致的情况并不少见。 CDM时间通常早于计划的出发时间。地面服务部门确定什么时候放下乘客和关门很纠结，经常会导致航班延误。

　　8. CDM跳转：对于机场而言，CDM跳转始终在任何时候都难以捕获标志组的登机时间。一旦失去时间，就必须等待下一个起飞时间，并且航班延误始终存在。这是不可避免的。

　　9.维空运快递下单电话：4000-776-116护保护：东航快递由于紧急情况，飞机的临时更换也经常发生。船上的食物和清洁度通常得到保证。更换飞机后，需要花费一些时间从飞机上卸下物资。如果您想在预定的出发时间离开港口，那几乎是不可能的。

　　2.此航班异常飞行的想法和解决方案

　　综上所述，不难看出有许多因素影响飞行的正常性。通常，它们可以分为内部部分和外部部分。外部重点是沟通与协调，而外部重点是沟通与协调。内部重点是弥补不足，实施纠正。

　　1）应对停机坪上滑行时间长的措施

　　1.加强与机场和空中交通管制当局的沟通。目前，塔的不可见区域是否可以连接到平台监控信号并进行安全评估。在确保安全的前提下，允许更多飞机同时进出，以提高停机坪的运行效率。另外，随着客运量的增加，新桥机场可以根据办公室的要求适时建立停机坪塔架和地面控制频率。飞机停机坪的操作命令将从空中交通管制转移到机场现场。如果成功实施，这将大大提高飞机停机坪的运行效率。

　　2.建议增加滑行道。为了在停机坪上建立滑行道，并结合新桥机场二期的扩建，建议延长滑道B和E，增加停机坪和跑道之间的台阶，并提高速度和效率。进来的飞机。滚出围裙

　　3.建立对乘员平台滑行速度的特定要求。 《合肥新桥机场使用细则》（ZSOF AD 2.20）指出：“此字段的滑行速度不得超过50 km/h。”目前，辅助飞机在停机坪上的滑行速度普遍较低。建议在允许的范围内增加停机坪上的滑行速度，缩短滑行时间，以下是新桥航空停机坪的规定：

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　　2）解决分支机构担保资源匮乏的问题

　　1.对生产保证资源进行评估。目前，该分公司的一线生产保证资源多年没有变化，而该分公司的日常航班数量却显着增加，飞行运营的内外部环境也发生了较大变化。分支机构的内部担保能力不足，问题越来越臭名昭著。如果飞行保证可以正常进行，则保证资源是基础。建议分公机场快递司组织对一线生产支持单位（清洁，航空食品，货运，拖车等）人员和设备的评估和计算，并根据实际操作分配所需的航空速运公司下单电话：4000-776-116人员和设备。改善支持资源不足困境的条件，这是正常的。关闭驾驶室门以创造条件。

　　2.完善公司的飞行保障规则和程序。当前，从公司层面来看，飞行保障规定相对广泛，迫切需要修订和完善。建议参考《东航安徽分公司快速过站保障程序》。法规必须指定每个保修单元的到达时间，微调每次飞行的保修时间，并确保法规的严肃性和可操作性。

　　3.加强对航班定期性的促进和评估。 《东航安徽分公司航班正常工作考核规定》是确保飞行分支机构正常运行的重要“法律”。列出违反各种保修单位的行为，并阐明对飞行保修的奖励和处罚。这是保证一线生产单位工作的基础和标准。但是从目前的情况来看，一线安全人员对该法规的内容还不太清楚。建议所有担保单位都高度重视对这些规定的研究和解释。对于违反本条例规定的单位或个人，AOC必须严格执行评估和问责制，以确保本条例的权威性和严肃性。

　　4.应用系统工具来管理机场航班保证。公司航班的高效运营得益于各种信息系统的支持。关于用于平台操作的信息系统，据了解，总部计划正在制定中。系统中的每个航班均显示为信息栏，并且在信息栏中配置了多个保修节点。当所有保修单元都安装到位并在规定的时间内保修时，完成后，信息栏将变为绿色。如果保修时间尚未到期，则将以黄色或红色显示。此时，要求现场人员尽快了解情况并监控完成情况。系统管理减少了人为干扰，并提供了有效的飞行保证管理方法。希望该系统可以尽快开发并投入运行。

　　5.减少公司计划引起的异常。目前，从分公司出发的一些航班的时间表不合理，导致实际的过境时间不能满足局方和公司的要求，这对正常航班产生了很大的影响。以2017夏秋飞行计划中的MU5329（合肥-昆明）为例，以上部分计划到达1415，本部分计划离开1500。入境飞机滑机场货运行时间+保修天桥+出发滑行是45分钟，这比公司规定的要少得多。建议营销部门在制定飞行计划时，注意合理安排运输时间，并努力消除源异常。