【航空速递公司】_上海到平湖空运当天急件【航空货运站】

　　上海到平湖空运当天急件【航空货运站】

　　是经上海机场货运核准的航空运输企业，从事国内国际航空运输服务，安全.快捷.准时.的理念服务全球！经营范围广泛的第三方物流企业，集航空货运 、航空快递、国际快递、国际空运、铁路、公路运输、机场货运、包装、配送、装卸、信息处理等为一体的股份制企业，并借鉴先进管理理念推出上海航空货运后勤服务，为客户提供：上海空运、航空货运、上海航空货运、国内空运、上海空物流、上海宠物空运、上海航空托运、上海宠物托运、上海航空快运、上海航空运输、上海航空快递、上海国际快递、航空行李托运、、上海空运代理、国际航空快递、国内国际货物实时跟踪，信息查询、门到门、门到

　　东航物流全球的航空货运公司，我们诚信行事，并认真回馈。负责任的行为文化有益于我们工作的效率，增强了员工的自豪感和集体精神，并加强了我们与客户和股东的关系，东方航空物流公司是中国以及全球综合物流提供商之一。

　　专业航空货运　服务全球客户

　　中国货运航空有限公司（以下简称中货航）由中国东方航空股份有限公司（以下简称东航）与中国远洋运输（集团）总公司共同。中货航 总部设立于虹桥机场，并同时在浦东机场设有空运公司基地。中货航拥有众多货运航线，并经营着东航客机腹舱的货运业务，为全球客户提供货物运输、处理、中转等服务。

　　“行李”是指旅客在旅行中为穿着、使用、舒适或便利而携带的必要或适量的物品和其他个人财物。 “托运行李”是指旅客交由国航负责照管和运输，并出具行李识别标签的行李。“国内运输”是指根据运输合同，运输的出发地点、约定的经停地点和目的地点均在境内（不含、澳门及地区）的航空运输。 “国际运输”是指除公约另有规定外，根据运输合同，无论运输有无间断或转运，运输的出发地点、目的地点或者约定的经停地点之一不在境内的运输。

　　二、托运行李大重量、尺寸及件数限制 1.尺寸 （1）普通托运行李尺寸:每件普通托运行李的长、宽、高三边之和：大于或等于60厘米（24英寸），小于或等于158厘米（62英寸包括滑轮和把手）。 每件行李大于158厘米（62英寸），小于或等于203厘米（80英寸包括滑轮和把手），须另行支付超限行李费用。 2.重量 豪华头等舱、头等舱、公务舱每件行李重量须大于等于2千克(4磅)，且小于等于32千克（70磅）。 悦享经济舱、超级经济舱、经济舱每件行李重量须大于等于2千克(4磅)，且小于等于23千克（50磅）。 每件行李重量大于23千克(50磅)，且小于等于32千克（70磅）的，须另行支付超限行李费用。 所有舱位旅客托运超过32千克（70磅）的普东航快递通托运行李，均须分成两件托运行李。 3.件数 托运行李件数限制：每位旅客托运行李数量没有数量限制（含普通行李和特殊行李）。 每位旅客如需托运客票填开免费行李额、会员权益之外的第七件及以上额外付费行李（含普通行李、特殊行李、预付费行李），须提前向国航营业部/航站申请，在航班载量许可的情况下方可允许托运。同时，国航不承诺以上行李与旅客同机达到目的地。

　　②托运人托运属于检疫范围的活体动物，应提供动物检疫部门出具的《出县境动物检疫合格证明》。动物检疫证明至少一式两份其中一份收运部门留存，一份随货物运至目的站。③托运人托运属于国家保护的动物提供省部级主管部门出具的准运证明；托运属于市场管理范围的动物，应提供当地县市级市场管理部门出具的证明。④托运人应按与承运人约定的时间、地点办理托运手续，并负责通知收货人前往目的站机场等候提货。2.活体动物包装要求：①包装必须清洁、防渗漏、防逃逸、便于安全操作。包装能防止动物破坏、逃逸或接触外界，包装底部应置有防止动物排泄物散溢的设施，必要时加放四边向上折起的具有足够高度的金属或塑料托盘，托盘内应放有足够的吸湿物。

　　专业保险，在货物出险时大限度减少损失。可根据客户声明的货物价值及时理赔，免除客户的后顾之忧。拥有全国航空货运运输资源，负责全国铁路行李车和行邮、行包快运专列的经营管理。业务涵盖一体化物流、快运、仓储管理、速递、铁路运输、铁路行李包裹等领域。上海空运依靠先进的电脑管理系统,完善的航空运输代理网络,空运业务我们能做到：以的服务，从收件至到达，从空中到地面，门到门，门到港，港到港的8小时，12小时，24小时的快件服务。同时承诺：货物运输、快递、仓储、异地派送全过程网上跟踪，让客户在市场经济方面立足领先地位，从而为客户事业提供可靠的保障。普通货物运输1.普通货物运输要求：符合国家法律、法规和有关规定运输的物品。林智杰指出，这一“品牌经济舱”或是“经济舱分级”的模式在北美和欧洲主流航空公司都已全面空运实施。特别是在国际旅游市场（比如东南亚），可能会有很好的前景。但全面推广“基础经济舱”还需要很多工作，比如航司机场航信系统的升级、服务流程的优化、国内运输客规的调整、旅客市场的培育等等。所以三大航其实都已考虑，但也不敢轻易“吃螃蟹”。相信东航迈出步后，国内会有公司积极跟进。国内这样大品牌的航司，顾客群体相对稳定，推行这样的产品，是否能带来更多的客源？王疆民表示，应该说，客源不会是问题，关键是推出一个新产品，前期不仅投入会增加，工作量也会相应增加。但作为尝试，为以后的发展打下基础，这些投入也是值得的。其实，现在国内的南航、国航和海航也都在服务多样化和辅收方面进行研究探讨。