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　　防疫物资货运需求持续增加。眼看着前景一片大好的全货机队，随着国内外疫情防控形势不断发生新的变化。机场航空快递机场货运公司本欲踌躇满志地大干上一场，却不料半路杀出个“程咬金”要来将本已纳入囊中的业务截胡？

　　客机纷纷“变身”货机1.拆拆拆。

　　为了将“世界工厂”中国生产的防疫物资运送到相关国家，这段时间。国内外的军用民用“口罩包机”纷纷上阵，北京、上海、航空快递天津、航空速递：4000-776-116广州、深圳、郑州等国内机场上演了一场又一场密集的表演秀。这其中，机场航空快递机场货运客机临时充当货机有着不小的比例。

　　一架从柬埔寨金边飞来的东方航空客机平航空快递稳降落在云南昆明长水国际机场。一批“特殊的旅客”将该机客舱和货舱挤得满满当当。由柬埔寨华人华侨筹集捐赠的553箱医用口罩、防护服、手套、护目镜等医用防护物品。其中，2月16日。客舱中的防疫物资还真被“招待”一回当乘客的待遇，被编织网和绳索一排排整齐地固定在座椅上，享受”一趟跨国之旅。

　　其后机场快递的防疫物资就没有这么好的待遇了3月24日凌晨，不过。东航一架空客A330货机”承载着一批紧急医疗物资，从上海浦东机场起飞前往欧洲。几天前，还是一架运输旅客的客机。为充分利用机身空间，承载足够多的医疗物资，3月21日，东航技术公司对两架A330飞机进行了紧急“客改货”改装工作。经综合评估，拆卸每架飞机的160个经济舱座椅，只预留42个座椅，这样，客舱可装载的货物更多了但大多数都只好“坐”地板上。目前，东航的国际货运运力中，除了全货机外，已有6架拆除座椅、增加载货空间的A330飞机。

　　防疫物资的乘机“待遇”就更低了4月16日，而到4月。山东太古飞机工程有限公司机库内，经过该公司大修部工程师们齐心协力，一架波音B737-800客机仅用1天时间、就变身成为了临时货机。这次，工程师们拆除了飞机经济舱全部168个座椅，对舱内部分设施比如电视进行失效处理，用泡沫棉对飞机侧壁板进行保护，更换指示标牌、清理机舱，重新为飞机称重…以“小改装”方式将普通客机改成大运力20吨的全货机，以往客机单纯依靠腹舱载货的2.5倍。这在民航业尚属首位，被网友们戏称：带货王”来航空快递了山东航空计划把3架波音B737-800通过该方式改为货机。

　　除了山航之外，民航局的政策鼓励下。天津航空、厦门航空等近期都完成了紧急“客改货”航班的首飞。

　　2.客机为何要抢全货机的饭碗？

　　一切都是市场需求使然。

　　但它主要用于战备防御，军用运输机场快递：4000-776-116机虽然是带货的好手。因此，当航空物流前紧俏的跨航空快递国防疫物资运输需求让全货机的业务好得忙不过来。看看乌克兰拥有的世界上至大的运输机安-2254月初时，安东诺夫航空公司总经理米哈伊尔·哈尔航空快递琴科表示，安-225租赁已期限到5月中旬，一趟运输的物资是波音B747飞机的5-6倍。现在大家都争着快速将物资运送到疫情爆发的国家，飞机需求火爆。运载量排名二的运输机安-124飞行任务也排到一个月之后。哈尔琴科表示，乌克兰运输机从3月初开始飞行，已向30个国家运输物资。

　　机场航空快递机场货运公司的手头还要紧张一些。国目前只有全货机173架，眼光回到国内。只占了国民用航空机的4.5％，占比非常小。这也可以航空快递看出我国的全货机发展，仅处于初级阶段；另外，国现有的全货机航空公司共10家，和现有航空公司比，份额也是非常小的再者，国内的全货机以波音B737这一.级别的窄体机飞机为主，满载航程近3000公里，即便新的波音737-800F全货机拥有了更远航程，但也只有3750公里。因此它无法满足到欧洲、美洲、非洲等跨洲际运输需求。

　　一边是冰山。新冠肺炎疫情严重冲击了旅行需求，一边是火焰。民航航空公司深受其害。国家民航局披露称，一季度，民航全行业累计亏损398.2亿元，其中，航空公司亏损336.2亿元。各家航企从员工降薪到融资发债，想尽办法过紧缩日子。自然，也想到把停在停机坪上的飞机用活的办法。虽然和正常客运情况相比，客改货”盈利能力较差，但是旅客航班需求不足、大量客机停飞的客观情况面前，能飞起来挣钱，总比在地上落灰强。

　　民航主管部门也特事特办，正是内外因的共同作用下。允许航空公司将部分闲置的客机改成全货机，投放到航空货运市场，一方面提高货运能力，为畅通物流渠道、稳定国内国际供应链、助力企业开展贸易往来、满足社会生产生活需要提供有力支撑，另一方面也为航空公司找到新的增长点，以扭转持续亏损局面。于是国内航空公司纷纷启动了客改货”工航空快递作。

　　机场货运3.该有哪些启示？

　　空运公司：4000-776-116合作共赢是解决当前及今后一段时间国内航空货运平台资源的有效办法。当航空快递前跨境空运市场相对较旺，启示一。全货机和“客改货”客机双方完全可以以共同抓好相关物资运输为目标，联手起来取长补短，从而避免内耗似的相互竞争。当同批次货量较大时，可以全货机、临改机一齐上阵，加快货物运达效率；当“腿短”货运公司接到远距离运送需求时，及时将其交给“腿长”货运公司；腿长”货运公司接到距离较短订单时反之，从而更有利于资源合理调配。这个事情，可以由民航部门来统筹协调，从而更有利于完成防疫物资的运送工作。从今后一段时间看：3月，国务院提出进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链部署。鼓励增加货机，发展全货机运输是其中的措施之一。但全货机的采购配置要遵从市场规划，有一个较长的周期，从本次“客改货”工作顺利推进来看，未来征调、租赁一批闲置的客机，未尝不是一个好的辅助解决办法。

　　要有更强的紧迫感来发展壮大国内全货机队。虽然在防疫物资运送中，启示二。客机“客改货”占有一席之地，未来它也可以起到一定的辅助作用。但它承担的主要还是临时工”角色，机场航空快递航空货运主力还是要靠全货机来担纲。前期国内防疫工作中，全货机数量不足的问题已显露；而在跨国防疫物资运送中，全货机少、腿短等问题被一步暴露放大。3月29日的国务院联防联控机制会议中，国家发展改革委基础设施发展司一.级巡视员航空快递任虹女士曾经介绍，从数量上看，中国目前只有全货机173架，而美国有全货机超过了550架；从发展速度上看，货机的数量增长是较慢，十三五”前几年总共才增加了49架货机，这49架占“十三五”规划预计的百分之40因此，要有更强的紧迫感来发展壮大国内全货机队，从而有效支撑起未来中国制造更好融入国际供应链的蓝图。

　　机场航空快递机场货运公司全货机的发展难题还是要更多靠创新来破解。客机“客改货”虽然是被生存需求逼出来的倒也在国际快递无意中找到解决当前困难的一种方法。这说明，启示三。办法总是人想出来的只要不因循守旧，办法总比困难多。当前，货运航空界人士谈到国内全货机公司日常情况下无一幸免赔钱，原因就是货源和成本。而要扩大全货机队伍，这两条拦路虎的矛盾会更加尖锐。怎样破解，可以通过相关部门牵头组织供需企业通过洽谈包机方式增加货源，可以通过民航部门增加全货机飞行频次以摊薄成本，也可以组成课题组研究相关解决之道…总之，要调动各方的智慧和力量，调动供方和运方的主动性性航空快递来齐努力破解。

　　文章来源：航拓航空货运。