【空运物流】_航空加急件怎么发

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　　航机场货运空货运市场热闹非凡，最近。大量客改货、包机、白天时刻开放，全货机运力迅速增加，全货机货邮运输量水涨船高。但是观察中韩市场发现，中国航空公司并没能在这一波行情中获得多少好处。

　　1疫情下的韩国航空运输市场

　　3月中旬触底，韩国旅客运输市场从2020年1月底开始漫长的持续下跌。4月中旬开始缓慢恢复。2020年6月最近一周，韩国客运市场日均起降600架次，1月第一周日均起降1948架次，大约为1月水平的30.8%日均旅客运输7.3万人次，大约为1月水平的21.1%

　　目前看起来还没有明显的恢复迹象，受影响最大的当然还是国际客运市场。2020年6月最近一周，日均运输国际旅客约5884人次（和五个一下的中国内地差不多一个水平）1月份的2.3%以首尔=济州为代表的国内航线已经很大程度上恢复，目前日均运输旅客6.7万人次，1月份的75.4%

　　与疫情前相比，因为客机腹仓运力和运量减少。韩国机场物流：4000-776-116整体航空货邮运输量还是出现了明显的下滑。

　　还是能发现疫情下全货机市场这样国际快递一个爆发行情，但是光看全货机运量。全货机起降架次和货邮运输量双双增长，分别大约为疫情前的4.6倍和3.6倍。

　　韩国市场上，疫情爆发后。全货机货邮运输量迅速上升、且规模较大的市场有两个，一是中国，二是美国。

　　2中韩航空市场竞争格局

　　2.1市场规模与客货运力比例

　　中韩航空货邮运输量2.3万吨，中国与美国是韩国航空货运的头部市场。2020年1月。占韩国市场整体的16.2%韩美航空货邮运输量6.0万吨，占韩国航空市场整体的18.3%中国与美国合计占比34.5%

　　美国市场在韩国航空货运中一家独大。2020年1月，但就全货机运输领域而言。中韩航空货邮运输量0.4万吨，占韩国市场整体的8.6%韩美航空货邮运输量2.0万吨，占韩国航航空快递公司空市场整体的40.6%

　　2020年1月，这也就意味着中韩航空货运对客机腹仓运力高度依赖。中韩全货机货邮运输量占比仅17.4%客机腹仓货邮运输量占比则达到82.6%

　　这也表明中韩航空货运市场和韩美市场的货源构成有所不同。虽然中韩与韩美货邮运输量规模大致相当，另一方面。但中韩航线客运规模远超超过韩美，因此，中韩航线客机腹仓运输的货物中，有一部分是客运市场所衍生的

　　2.2单向性

　　中国-韩国方向货邮运输量往往高于韩国-中国方向。2020年2月份例外，航空货运市场往往具有单向性。中韩航线上。韩国-中国的运量高于中国-韩国，个人猜测是韩国向中国出口防疫物资所致，不过缺乏数据验证。

　　韩国向中国出口货物的价值高于进口，这就存在一个矛盾：韩国对中国始终存在贸易顺差。然而航空货运量恰恰呈相反的方向。这反应的另一个问题：韩国分流了中国的国际航空货运市场，其中不乏中国出口美国的货物。

　　2.3垄断性

　　2020年1月，韩国航空公司在中韩航空货邮市场上形成明显垄机场快递断格局。不区分客机腹仓与全货机运力。中韩航线上，中国籍航空公司运力占比51.3%韩国籍航空公司占比48.4%按货邮运输量计算，中国籍航空公司占比近28.6%韩国籍航航空货运：4000-776-116空公司占比69.6%

　　3疫情下的中韩航空市场

　　因客机腹仓运力减少，疫情爆发后。中韩航空货邮运输量总体略有下滑。但从航空速递公司：4000-776-116两国航空公司市场份额上观察，会发现，中国籍航空公司货邮份额又下降了2020年2月份开始，货邮份额下降到16%以下，韩国籍航空公司则上升到80%以上。

　　上文提及，再说全货机。全货机货邮运输量迅速上升、且规模较大的市场有两个，一是中国，二是美国。但是从两国航空公司市场货邮运输量上观察，发现中国籍航空公司（圆通、顺丰、邮政、中货航等）全货机货邮运输量几乎没有起伏，增量基本体现在韩国籍航空公司上（大韩、韩亚）

　　中韩航空货运市场上，换言之。运力迅速减少，货物需求激增，但中国航空公司一点儿好处都没捞着。

　　4总结

　　航空运输主要参与者包括货主、货代企业、货运航司、机场货站、第三方物流等等，都知道。传统的价值链分工中，大致可将以上参与者分为两类：掌握货源但不掌握运力、掌握运力但不掌握货源。

　　整个产业链中最挣钱的货代企业，2010年前后。同时也掌握着较大话语权。目前，国内航空货运行业正处在纵向一体化的过程当中，综合物流商是未来的发展趋势。

　　谁拥有运力谁就有话语权的时代早已经不复存在中国航空货运需要发展，总的来说。但缺的不是运力。