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　　政策没有公路货运车辆的多式联运经营者和承运人模型的开放，包括构建专业的运营平台，是未来物流业快速发展的重要节点。

　　“在过去的一年中，政府和有关部门经常发布物流政策，但是关键是在政策的实施上。” 7月30日，副总航空物流公司下单电话：4000-776-116统兼副总统中国空运物流与采购联合会会长崔忠富在2016年中国供应方物流改革高峰论坛上接受《 21世纪经济报道》采访时说，新的实质该文件旨在通过互联网技术消除中间环节：降低成本，提高效率并使物流流程透明化。

　　前一天，国家发改委正式发布了《“互联网+”高效物流实施意见》（以下简称《实施意见》），提议开发道路和港口等物流信息平台，整合线下物流资源，促进卡车和货物的高效匹配，并清除天气。适用于没有公路货车的飞行员。

　　在6月21日之前，国家发改委下发了《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，明确表示支持有序建设综合运输信息，物流资源交易，大宗商品交易服务以及其他专门的社会资本运作平台。

　　可以复制鲁滨逊模型

　　《实施意见》表示，它鼓励开发基于Internet平台的无车承运人模型，并通过试点向符合条件的无车承运人授予商业运输等级；到2016年年底，将制定试点计划并开始相关准备工作。2017年上半年，确定了第一批无车运输者的试点清单，并正式启动了试点。

　　无车运输模式是C.H. Robinson Worldwide最为人所知的。它的特点是它没有交通，但是它像滴滴一样，以合理有效的方式利用了社会资源。罗宾逊全球物流亚洲总裁王敬文曾透露，罗宾逊全球合作中约有66,000个货运公司和80万辆合作车辆。在中国，鲁滨逊与数千家长途运输公司和数万辆汽车

　　崔忠福说，无车承运人不同于货运代理人。后者是货主委托在中国代表客户行事并收取服务费的行业。他们对整个过程不承担任何法律责任。承运人和无车承运人实际承运人的法律责任完全相同，不同之处在于没有实际的交付方式。

　　崔忠福坦率地说，现在提出无车承运人概念并授予具有运营运输资格的合格无车承运人的理由是，使互联网+物流平台公司具有与实际承运人相同的法律地位和计费资格。

　　“平台公司为货主提供服务。在开具发票时，航空速递下单电话：4000-776-116他们必须与平台签署协议或开展运输服务，并承担相应的法律责任。拥有车辆的专线公司实际上是为客户提供服务的承运人。但是，目前的国家税务总局仅支持为拥有某些车辆的实际承运人提供相关发票，”崔忠富说。

　　根据行业专家的说法，许多平台公司会在实际运营和业务流程中发现上述困惑。天地汇创始人兼总裁徐水波告诉《 21世纪经济报道》，平台公司的角色非常可耻。税收系统要求他们没有资产，但是平台本身没有资产。因此，物流公司拥有的车辆主要是连动车辆。

　　在接受《 21世纪经济报道》采访时，上海航空运输董事长尹坚还表示，当未发布无车承运人评级时，该平台的业务是A部分，但税务局限制了开票金额，因此是购票的灰色地带。将来，如果知道了评级，公东航快递司中发票的流通将更加顺畅。此外，一旦扣除增值税，平台公司的成本也将降低。

　　崔忠福认为，中国没有产生像鲁滨逊这样的公司。除了缺乏基础设施外，一个重要的原因是目标环境没有发展多式联运经营者的条件。航空运输公司通常没有多式联运经营者。车辆和轮船，因此在发展过程中会遇到很多问题，而这种经营者的发展并不受营业税状况的支持。 “多式联运是指由两个或更多相互连接和转运的车辆完成的运输过程。

　　崔忠福说，中国现在正在重视国际快递这一方面。增值税改革可以防止公司由于交易数量的增加而重复支付税款。但是，包括平台公司在内的多式联运经营者所面临的问题仍需要解决。您可以拥有汽车运输商的所有法律。地位和权利，多式联运管理人才可以得到发展，只有像鲁滨逊这样的公司才能在中国出现和发展。

　　《实施意见》还阐明了多式联运示范的时间表。到2016年8月，将确定多式联运示范公司和示范路线，完善实施计划，并组织示范工作。到2017年年底，总结示范经验，研究制定多式联运服务统一规则和标准。

　　拖放模式可优化容量

　　长期以来，中国的物流业被大量的中，小型，甚至个体化的网站所占据，这在公路运输中尤为明显。根据中国物流与采购联合会的统计，2013年，我国公路货运经营者超过720空运物流下单电话：4000-776-116万，平均每个实体拥有1.55辆车。 90的经营者是中小型大公司，其中90以上是负责人。

　　《实施意见》鼓励企业使用大数据和云计算来加强对货物的预测和预警流量以及货物流向，促进货物与前端的智能分离库存，以及改善物流链中不同公司之间的关系优化了协调运营水平，以优化货运路线并对配送站，运输车辆和人员进行精确编程。

　　实际上，天地汇和嘉兴天下等许多平台公司已经开始使用悬挂式运输方式来优化容量。挂机意味着卡车将满载的拖车运送到目的地时，可以将拖车的前部与拖车分开，而卡车的前部可以将另一辆机场货运满载的拖车拖至后部，从而降低了真空度。运送车辆回程的速度，并在最长的时间内节省等待装卸的等待时间。

　　2016年5月，天地汇推出主打产品“天地卡航空”（扶持现有专线），共同创建合作专线连接和连接网络。一个月后，Card Bank宣布推出其新产品“ Precision Through Train”。它在其网络中对干线运输成员实施了双边拖放，并在天津和济南等十个节点的地区提前启动了它。请访问 /以前，该国的主要地区都包括在

　　“挂钩模式在国外非常流行。在中国，个体后备箱运营商相对分散，无法大规模协调。运输部分和发送方的累积量不大，很难标准化。嘉兴世界总裁钱玉增告诉《 21世纪经济报道》。

　　徐水波坦率地说，上海单一的装卸方式不能从根本上解决中国公路运输中的“零散”问题。客观的现状是，大多数运营的个人在商品来源和装卸方面都不符合基本的拖放要求。

　　“由于驾驶员主要在高速公路港口装卸货物，而传统的物流高速公路港口公园分散且孤立，并且没有完善的双向配送系统，许多驾驶员难以保证退货，因此他们不得不降低货物的价格。徐水波说：“回程运输是必要的。拉力是必须的。必须集中和平衡双向货运量。”

　　天地汇以“无车承运人”模式进行悬挂式业务，建立物流园区网络，并根据不同网点的具体货运量全面部署车辆。它所运营的物流园区不是自建的，而是由运营管理，物流公司，车辆和驾驶员使用航空货运公司下单电话：4000-776-116了所有社会资源。

　　互联网+物流平台：投资者更加关注系统功能

　　根据中国物流与采购联合会的统计，2016年上半年，根据统计数据，全社会物流总额为107万亿元，同比增长6.2，机场物流总成本为5万亿元，同比增长2.7，速度较上年同期下降1.8个百分点。

　　尽管在宏观经济增长放缓的背景下物流业保持了稳定的增长势头，但中国物流与采航空快递购联合会会长何立明在2016年中国物流供应方改革峰会上表示，中国物流业正面临着矛盾。结构需求不足的问题：“在从宏观经济增长率由高速变为稳定的背景下，工业，制造业和其他行业收缩对交通运输业的影响也得到了进一步放大。在公路物流业内部，行业的整体供应超过需求，公司和车主不得不斗争，车辆的等待时间长，每月开车时间低和运输效率低是长期以来的老问题。存在于中国的卡车运输行业。在工业规模增长率正在放缓的环境中，情况更加恶化，这进一步恶化了一些公司的生存环境，”

　　经济学家马光远在会上说，在互联网的帮助下，物流业很可能催生出大规模的，链条和链接密集的平台，迫使该行业建立规则和秩序。同时，个性化，智能化和绿色化已成为该行业不可逆转的趋势，而初创企业很可能会超越曲线而超过传统的物流“掠夺者”。

　　但是，“ Internet +”的流行也给物流业带来了一些泡沫。天兴投资董事长朱建国在接受《 21世纪经济报道》采访时说，近年来，已将数千亿美元的资本引入物流领域，但互联网的trick俩却使大量的资本眼花azz乱，已订婚的。在汽车和卡车分销项目中。最终，情况不好。

　　朱建国说，从投资的角度看，更重要的是要看公司是否具有系统能力，是否具有重组能力，并融入物流业的重组过程。此外，他们还将关注技术的应用，包括Internet和物联网。

　　国家发展和改革委员会综合运输委员会所长王明说，物流业需要建立一个完整，专业的运营平台，但目前在“互联网+物流”等数百个相对较大的平台中“在中国，它实际上正朝着专业化方向迈进。他建议区别化竞争或完全控制运输服务之间的联系。或通过保证文档信息来提供服务，这可以确定平台公司未来发展的生死攸关。