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工精度高，工艺复杂的特点。
另外，许多复杂的非旋转结构特征分布在旋转基板上。传统加工方法的使用需要复杂的高精度夹具，这不仅加工效率低，而且难以确保几何公差，从而大大降低了加工精度，装配精度和整机的使用寿命和稳定性。
在复杂的航空旋转部件的加工中使用车削和铣削复合加工航空快运 是解决这些部件的加工问题的有效方法。但是，它的应用时间很短，目前正处于探索阶段。其中，车铣复合加工，数控编程和后加工技术是亟待解决的关键技术。
1航空复杂旋转部件和CNC加工
1.1航空复杂旋转部件的结构
对于航空航天复杂旋转部件，它是一体式部件，主要由旋转部件，接头和支撑件组成。它具有高精度旋转部件的特点，并且还具有复杂的非旋转部件的特点。例如，飞机起落架的整航空托运 个外虹桥机场空运 筒，滑架，整体活塞杆，轴梁和发动机的整体叶轮是航空复杂旋转部件的主要典型结构。
诸如内圆 
柱和外圆柱，圆锥，圆形凹槽，球面，螺纹和曲面的旋转结构是复杂旋转部件的典型结构特征。它们还包括非旋转结构，如平面，斜面，型材，加强筋，槽和倒角等。对于这种复杂的旋转体，它结合了简航空物流：4000-776-116.单的旋转体和非旋转体。其加工方法包括机场快递 车削和铣削。
1.2航空旋转部件的切削性能
航空工业中的超高强航空快递：4000-776-116.度钢是指1400至1600MPA的屈服强度上述钢，一般在飞机和发动机中的许多重要部件都需要满足耐腐蚀性，高抗疲劳性和高强度机场航空物流 的要求。本文选用300M低合金超高强度钢制成的飞机起落架外筒作为外筒。研究对象。300M钢是一种新型的低合金超高强度钢。该材料由American International Nickel在4340钢的基础上开发，添加约1.5％的硅。经过淬火和回火后，它具有许多优异的性能，如抗应力性和抗疲劳性。300钢是一种难以在航空航天材料中加工的材料，因此需要特殊的加工 
方法，加工设备和切削参数。由于300M钢具有更好的综合性能和更高的强度，因此是航空零件制造领域广泛使用和成功的材料。
1.3 CNC加工
通过航空复杂旋转部件的特性，可浦东机场空运以看出旋转表面的磨削，转动和非旋转表面，如钻孔，铣削和镗孔，构成了整个过程。如果使用传统的处理方法，则不同处理方法所需的处理设备将不同，并且处理设备和处理方法将对它们产生很大影响，并且通过一次夹紧和一次操作完成非常有限的工作量。对于复杂的旋转部件，它具有许多加工工艺和漫长的工艺路线，因此将明确定义不同类型的工作，并且由于需要使用不同的机床，工具等，将仔细划分相同类型的工作。每个过程都具有较长的生产周期和极低的加工质量，这与现代复杂旋转部件的加工要求不一致。
它已逐渐被淘汰。特别是在生产不同规格的小批量零件时，为了缩短生产准备时间和制造周期，提高加工效率和加工质量，技术人员一直在寻找更好的加工方法，以及车削和铣削复合材料的外观加工 
设备就是要解决这个问题。车削和铣削组合加工技术对于复杂零件的加工至关重要，甚至单个铣削和加工中心也可以在简单的生产线中发挥作用。简而言之，它指的是一种CNC加工设备，主要用于完成CNC铣削，车削文件空运，镗孔和滚齿等各种功能。
工件的部分或全部加工可以在一机场货运公司
个设置中完成，因此它也被称为多浦东机场航空运输 机场空运公司 任务机器。与传统的数控车削相比，车铣复合加工的优势更加明显。
2Car铣削组合加工工艺设计
2.1选择加工设备
本文选择的航空复杂旋转部件是起落架外筒。它不仅结构复杂，而且还有许机场货运 多加工方法，加工方法和加工设备要求。因此，所需的处理设备应具有更大的功率。刚性好，只有这样才能得到更好的重载加工，对于精加工设备，它需要具有空运托运高精度，以满足精密加工和高强度淬火的需要。需要具备以下特点：高功率，高强度，高扭矩，以更好地满足高效加工的需要;精度高，以满足复杂的旋转零
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